Такси превоз треба да уређује локална самоуправа

Такси је класична служба јавног превоза и мора бити уређен по европским моделима. Овај посао треба да буде препуштен локалној самоуправи и недопустиво је да се он подиже на ниво уставног проблема, рекао је градоначелник Београда Ненад Богдановић на данашњој конференцији за новинаре.

Он је подсетио и да град, заједно са такси удружењима, већ пет година ради на успостављању такси службе која би грађане превозила брзо, квалитетно и по пристојним ценама.

– Да бисмо спречили дивљи превоз, направили смо озбиљну студију и утврили да Београду треба између 4.500 и 5.000 таксиста. При том смо се са такси удружењима договорили да никога од 7.400 таксиста, колико данас ради, нећемо оставити без посла, већ ће се њихов број свести уобичајеном селекцијом. Тада смо одлучили и да може да таксира само ко је званично регистрован. Било је потребно и три године да судије за прекршаје наведемо да кажњавају дивље таксисте – рекао је Богдановић.

У тренутку када се град са Министарством за капиталне инвестиције договорио да се утврде критеријуми за такси превоз, Одбор за законодавство Скупштине Србије донео је одлуку да је ограничавање броја таксиста противуставно и да се тиме крше права грађана. У међувремену је више од две хиљаде људи добило дозволу за линијско таксирање, а оформљена су и фантомска предузећа која немају право да таксирају, рекао је градоначелник.

– Такси превоз не може да се уреди тако да се отвори могућност да у граду таксира колико хоће људи. Ако западне земље, у којима је тржишна утакмица основ функционисања, знају шта је такси превоз, невероватно је да то ми не знамо. Ово је изразит пример како је у Србији немогуће децентрализовати чак и неке функције које су основне за живот грађана – рекао је Богдановић.

Он је нагласио и да такси превоз не може бити исти у Београду, Новом Саду, Нишу и Свилајнцу, пошто су различити критеријуми и потребе становника ових градова.

Студија новосадског Факултета техничких наука – Института за саобраћај показала је да у 2005. години Београд има потребу за 6.861 таксистом, али да би најбоље било да има 4.500 такси превозника. Како би уредио такси превоз према овим параметрима, град се определио за стратегију која се одвија у три фазе.

– Прва фаза је сузбијање нелегалног такси превоза, у којој је град сарађивао са градским судијом за прекршаје, представницима надлежних министарстава и МУП-а и такси удружењима и предузећима. Тако је и покренута иницијатива да се измени и допуни Закон о превозу у друмском саобраћају пошто постојећа законска регулатива не може у потпуности да санкционише нелегалан такси превоз. У новој верзији закона предложено је да општина, односно град својим планом утврђује потребан број такси возача –  рекао је Владимир Марковић, члан Градског већа. 

По усвајању ових измена могле би да се реализују друга и трећа фаза стратегије, то јест отклањање неправилности и недостатака код регистрованих такси превозника и израда Студије о новој организацији ауто-такси превоза. Ова би студија била основ за доношење нове одлуке о ауто-такси превозу. Представници таксиста Миливоје Армуш и Александар Бијелић подржали су  стратегију града о уређивању такси превоза и најавили да ће премијеру Републике Србије упутити предлог у коме се тражи да локална управа уреди такси превоз и његову цену, као и да се поведе одлучна борба против нелегалних такси превозника.