Драган Ђилас и Милутин Мркоњић обишли радове на обилазници око Београда

Сектор 4 обилазнице око Београда, односно деоница од Остружничког моста до саобраћајне петље на Орловачи, биће завршен у октобру, најавио је данас градоначелник Београда Драган Ђилас приликом обиласка ове деонице. Он је радове на тунелу „Железник”, мосту „Железничка река” и петљи „Орловача” обишао са министром за инфраструктуру Милутином Мркоњићем, директором Дирекције за грађевинско земљиште и изградњу Београда Борисом Ранковићем и Драганом Глишовићем из ЈП „Путеви Србије”.

– Радови на овом делу обилазнице око Београда обављају се у две смене и имамо реалне шансе да га отворимо у октобру, како бисмо растеретили део саобраћаја у Београду. Обилазница је веома важан пројекат и због тога је Београд почео да финансира њену изградњу заједно са републиком. По завршетку ове деонице чека нас изградња дела дугог 10 километара од Добановаца према Батајници, за који чекамо ратификацију парламента Србије. На овом послу се види да Србија има грађевинске фирме које имају снаге и знања и за највеће пројекте. Управо због тога приоритет ће нам бити да гдегод можемо ангажујемо наше знање и људе и дамо им што више посла – рекао је Ђилас.

Сектор 4, од моста на Сави до Ибарског пута, дуг је 7,7 километара и обухвата четири моста (најкомплекснији је мост „Железничка река” дуг 406 метара, са распоном од 45 метара између стубова), мост у петљи Орловача, петљу Орловача и тунеле „Липак” (дужине 665 метара) и „Железник” (699 метара). Радови су почели у новембру 1990, а настављени су августа 2006. године.

Од јануара 2008. у изградњу тунела „Железник” град је уложио око 2,2 милијарде динара. Радове изводи „Југославијапут” са својим непосредним извођачима „Планумом” и „Мостоградњом”. Из НИП-а је у изградњу Сектора 4 до сада уложено око три милијарде динара, а до краја радова треба обезбедити још око 2,6 милијарди динара.

Борис Ранковић је најавио да ће тунел „Железник” бити изграђен по најсавременијим европским стандардима, са по три саобраћајне и једном сервисном траком у сваком правцу. У њему ће бити уграђена најсавременија тунелска опрема, а имаће и више излаза за евакуацију.

Милутин Мркоњић је најавио да ће деоница од Ибарске магистрале до Бубањ потока почети да се гради одмах по завршетку Сектора 4, а Драган Глишовић да ће Ибарски пут по завршетку петље на Орловачи бити двосмеран са по две саобраћајне траке.

Деоница обилазнице од Батајнице до Бубањ потока, чији је део Сектор 4, дуга је 47,4 километара, са два коловоза ширине по 11,5 метара. На деоници је пројектовано пет чворишта, два на крајевима и три  у средњем делу деонице, постављених тако да ће у будућности бити могућа изградња и других петљи уколико за то буде било потребе. На овој траси има 79 мостовских конструкција на 41 локацији, а највећи је челични мост преко Саве дуг 1.965 метара. Сви остали мостови су бетонски, а по величини се издвајају „Света Петка” (408 метара), „Железничка река” (406 метара), „Кијевски поток” (571 метар), „Топчидерска долина” (597 метара) и „Пружни прелаз” (преко Пожаревачке пруге, 452 метра). На деоници се налазе и четири тунела – „Липак” (делом испод платоа железничке станице „Остружница”, дуг 665 метара), „Железник” (699 метара), „Бели поток” (испод Авалског пута, 373 метара) и „Стражевица” (испод Ресника, 745 метара).

Обилазница око Београда повезала би запад (Е70), север (Е75), Обреновац и Ваљево (М19), Чачак и Краљево (М22) и Раљу (Р200), док се у Бубањ потоку уклапа у правац ка Нишу (Е75). Предвиђен је наставак деонице од Бубањ потока у правцу ка Румунији (Е70) и у току је израда планских докумената.