Још 46 метара до спајања чукаричке и новобеоградске стране новог моста

Делови новог моста на Ади Циганлији са чукаричке и новобеоградске стране до средине августа спојиће се, а тренутна раздаљина између челичне и армирано-бетонске конструкције износи свега 46 метара. Према речима Ненада Бајића, из Дирекције за грађевинско земљиште и изградњу Београда, на градилишту на Малој Ади уз стални стуб број 5, до чијег краја је дошао бетонски део новобеоградске стране моста, следеће недеље подићи ће се и монтирати такозвани прелазни елемент Т2. Овај елемент заправо служи да се по посебној технологији споји бетонска и челична конструкција. На тај начин ће се за још три и по метара смањити раздаљина између две стране моста.

– Следећи корак јесте превлачење последњег сегмента од 16 метара преко реке с новобеоградске стране, чиме ће се завршити превлачење бетонског дела. Истовремено, претпоследњи челични елемент главног распона моста са чукаричке стране подићи ће се, а након тога преостаје подизање последњег, 21. челичног сегмента дужине око девет и по метара – казао је Бајић.

Мартин Штајнкилер, представник извођача радова из аустријске фирме „Пор”, истакао је да су бројке веома импресивне: када буде комплетирана, бетонска конструкција моста биће тешка 35 хиљада тона, а челична 8,6 хиљада тона. С обзиром на то да се пилон не налази на математичкој средини моста, а треба да држи истовремено главни распон дуг безмало четири стотине метара и дупло краћи задњи распон на чукаричкој страни, како би се постигао добар баланс, задњи распон прављен је од армирано-бетонске конскукције и тежи око 20 хиљада тона, а главни распон урађен је од челичних елемената и тежи 8,6 хиљада тона. Тако осамдесет пари косих каблова практично држи у балансу два распона моста у односу на пилон у идеалном односу. 

Мост преко Саве на доњем шпицу Аде Циганлије биће дуг 964 и широк 45 метара, с главним распоном од 376 метара. Имаће шест саобраћајних трака, два колосека за шински саобраћај и две пешачко-бициклистичке стазе. Са пилоном од 200 метара, мост ће постати најважније обележје града и градске саобраћајне мреже у будућности.