Први корак ка београдском метроу

Студија општег концепта метро система града Београда усвојена је на данашњој седници Скупштине града. Градоначелник Драган Ђилас подсетио је да је први концепт београдског метроа био лаки шински систем, али је градска власт закључила да за Београд тај модел није довољан и да град мора да добије независни шински систем.

–Београдски метро се ни на једном једином месту неће укрштати с друмским саобраћајем. „Алстом” је једна од највећих светских фирми која се овом облашћу бави и са њом ћемо преговарати јавно, а цене које буде нудила упоредићемо са другим ценама. Ту неће бити простора за корупцију и било какве злоупотребе.

Цена метроа ће зависити од тога да ли је надземни или подземни и колико има станица, а што се грађевинских радова тиче, то је огроман пројекат и он заслужује расписивање међународног тендера – рекао је Ђилас.
Према његовима речима, идуће године град ће ући у израду студије за другу линију метроа.

– У изградњу метроа ћемо ући само ако обезбедимо финансијска средства. Јасно је да Београд у време кризе, са буџетом од 600 милиона евра, нема могућности да сам гради метро, али очекујемо да ћемо из кризе изаћи и да ћемо преговарати и са Европском банком за обнову и развој и Европском инвестиционом банком, али и свима осталима који су спремни да понуде повољне кредите са великим грејс периодом.

Александар Антић је подсетио да се полемика око метроа у Београду води више од 40 година, те је потпуно логично очекивати да се она и данас настави.

– Оно око чега нема дилеме јесте да је наша држава потписала међународни споразум с Француском, у којем је једна од тачака заједнички однос и партнерство у изградњи метроа. Данас смо тек на првом кораку у том великом послу. Студија даје смернице ка изради плана прве линије метроа. Непрестано враћање уназад нас и доводи до тога да смо у заостатку у односу на велике европске градове, тако да упркос озбиљној расправи, једноставно морамо да кренемо напред – нагласио је Антић.

Према речима градског архитекте Дејана Васовића, студија која је донацијом француске владе поверена компанији „Ежис Рејл”, представља прву фазу, а друга фаза је израда идејног пројекта прве линије метроа. Студија је конципирана у шест поглавља: у првом су документи које је усвојила Скупштина града Београда, у другом је анализа постојег саобраћаја и трендови развоја и конфигурација метро мреже. Ту су анализирана досад предложена решења, уз њихове исправке или потврде.

– Студијом су дефинисане три линије београдског метроа као концепт, и то прва која спаја исток и запад града, односно од Земуна до Коњарника. Друга линија спаја југ и север, од Орловаче до центра града и даље ка Карабурми, а трећа је веза између југа и истока, то јест Чукарице и Новог Београда и Земуна. Један од најважнијих захтева био је да метро буде у потпуности независан у односу на остале системе превоза у Београду – рекао је Васовић.

Према његовим речима, прва линија метроа требало би да буде дуга 14 километара, а укупна дужина читавог метроа 41 километар. Метро мрежа била би носилац јавног саобраћаја, а њој би се прилагодили сви остали облици. Студија предлаже и метро станице и направљено је саобраћајно моделовање броја путника, које је показало да је максимални капацитет овог система 18.000 путника у вршном сату са возилима дужине до 70 метара, а чак 24.000 у вршном сату са возилима од 90 метара. Према свим истраживањима, кад све три линије буду урађене највише што ћемо имати на појединим станицама биће око 12.500 путника.