Нема разлога за измену цене превоза БГ возом, поручују из Дирекције за јавни превоз

Најновија изјава генералног директора „Железница Србије” Драгољуба Симоновића да ће затражити измену цене превоза БГ воза, јер су трошкови уместо 4,3 евра по пређеном километру двоструко већи и износе 8,6 евра, представља још један доказ да је на овако одговорно место постављена некомпетентна особа, саопштила је Дирекција за јавни превоз.

„Тачно је да је почетни предлог 'Железница Србије' за цену возног километра био 8,6 евра по километру. Али током анализе трошкова које су презентовале Железнице Србије уочене су многе нелогичности. Неке од њих су да су предвиђени трошкови за кондуктере 4,5 пута већи од трошкова за машиновође, да су трошкови за једног чувара равни трошковима за десет машиновођа, као и да је на двоје машиновођа рачунат један режијски радник. Нелогично је и да су трошкови за потрошену струју прво рачунати 136,40 динара по километру, а накнадно је било утврђено да су стварни 46,8 динара по километру, те  да су трошкови амортизације рачунати као да је вредност електромоторних гарнитура 11 милона евра, а цена нове заправо је пет милиона. Све ремонтоване гарнитуре стајале су више година ван употребе, а једна чак 16 година. За прање гарнитура рачунати су трошкови три пута већи него што их фирма која то обавља фактурише овом јавном предузећу”, наводи се у саопштењу.

Након подробне анализе дошло се до цене од 4,5 евра по пређеном километру које град плаћа „Железницама Србије”.  О свему овоме постоји званична документација. Примера ради, у време израде калкулације, приступ железничкој инфраструктури у Чешкој износи само 0,85, у Црној Гори 1,2, у Хрватској 1,29, у Пољској чак од 0,86 евра по пређеном километру.

„'Железнице Србије' из буџета већ добијају новац за плате и већину материјалних трошкова који су ушли у обрачун цене, тако да им је посао са градом скоро чиста добит. Град Београд редовно месечно субвенционише из буџета са 50 одсто трошак градске железнице БГ воз, као и све остале видове јавног превоза. Да би БГ воз воз уопште постојао, град је инвестирао у изградњу и предао 'Железницaма' два нова колосека у станици 'Прокоп', чиме је остварена двоколосечна пруга на целој деоници. Такође смо потпуно реконструисали пругу од Новог Београда до Батајнице, чиме смо подигли брзину са 40 на 100 километара на час. У тренутку реализације пројекта, 'Железнице Србије' располагале су са само пет исправних електромоторних гарнитура. Град је платио ремонт још девет гарнитура, тако да је у читав пројекат уложио 10,5 милона евра”, истиче се у саопштењу.

Град Београд ће у овај пројекат улагати и даље. Од „Железница” очекујемо да нам буду партнери у даљем развоју овог заједничког пројекта који, са тачним тактом без кашњења и бројем превезених путника, данас представља најбољи железнички путнички превоз у Србији, закључују у Дирекцији за јавни превоз.