Градоначелник Ђилас са сарадницима обишао градилиште моста Земун–Борча

Градоначелник Београда Драган Ђилас, градски менаџер Александар Бијелић и градски архитекта Дејан Васовић обишли су градилиште моста Земун–Борча и главну трасу приступних саобраћајница од моста до Зрењанинског пута.

Мостовска конструкција напредује на свим секцијама, док су приступи са борчанске стране увелико прешли Зрењанински пут ка Овчи. Од пројектованих 166, до сада је у главни распон моста уграђено 60 армирано-бетонских сегмената и изграђено 120 од 362 метра главног распона. Радовима је тренутно обухваћено и првих 10 километара саобраћајнице.

– Очекујем асфалтирање шест километара саобраћајница, које раде домаћи извођачи до краја ове године, а у току следеће готову петљу. Већ се ради насатавак од Зрењанинског до Панчевачког пута као део обилазнице око Београда. Данас ћемо у току дана послати предлог анекса кинеској страни за неке ствари које су се у међувремену појавиле. Добили смо незваничне најаве преко надзора и од кинеских извођача да би они желели да се продужи рок за завршетак моста до маја 2015, што за нас апсолутно није прихватљиво. Овај мост мора да буде готов до краја 2014. године, како је то уговорима и предвиђено јер су Београд и Република Србија испунили све своје обавезе. Овај пројекат је вредан 260 милиона долара и очекујем да они којима смо указали поверење да добију посао директним договором две државе, а који данас добијају нове послове по Србији, покажу висок степен одговорности и учине да све ово буде готово на време. Постоје технички капацитети, а како ће они то завршити, то је њихова ствар. Ја у то нећу да улазим, али то мора да буде готово на време –  истакао је градоначелник Драган Ђилас.

Он је нагласио да се ускоро очекује добијање дозволе за почетак радова са земунске стране.

– Почиње изградња оног дела приступне саобраћајнице до лакат кривине и даљег повезивања ауто-путем и обилазницом око Београда. Све је то изградња једног полупрстена око Београда који би већ крајем следеће године требало да омогући потпуно измештање камионског саобраћаја из центра града и потпуно растерећење  Панчевачког моста и осталих саобраћајница у граду.  Крајем следеће године први аутомобили морају да пређу преко овог моста. Ниједан пројекат у граду за ових пет година није каснио ниједан дан и нема разлога да се касни ни на овом пројекту. Постоје грађевински начини, наравно о трошку оних који касне, да се радови убрзају и да се заврши на време. Уговор неће бити раскинут, али су тачно одређени пенали за кашњење – категоричан је градоначелник Ђилас.

Oбална конструкција, дугачка 726 метара, гради се помоћу тзв. покретне скеле, која омогућава уштеду у времену и радној снази. Покретна скела се ослања на унапред припремљене усеке у стубовима, а по очвршћавању бетона и завршеном преднапрезању, спушта се испод конструкције и помоћу хидрауличне опреме помера унапред на следеће поље. Прво је почела изградња десне коловозне конструкције од борчанске обале ка главном распону, и до сада је изведено тринаест поља, укупне дужине 630 метара. Када десна конструкција достигне до стуба 6, где се спаја са главним распоном, покретна скела ће бити размонтирана и пребачена на позицију леве коловозне конструкције.

Северна прилазна конструкција дугачка је 297 метара и гради се помоћу префабрикованих „И” носача. Носачи се израђују у кругу градилишта и помоћу крана се полажу, спајајући два стуба. Када сви носачи буду положени на стубове, следи њихово попречно повезивање, и на крају израда коловозне плоче. Од 108 планираних носача до сада је инсталирано 72.

Осим моста преко Дунава, кинески извођач је ангажован и на изградњи 550 метара дугачке мостовске конструкције преко железничке пруге Београд–Панчево поред насеља Крњача, на другом крају приступних путева уз Панчевачки пут. На овој позицији завршено је побијање шипова и изграђено је 17 од 32 пројектована стуба.

Приступне саобраћајнице мосту изводе домаћи извођачи, чији су радници распоређени на првих десет километара приступа. На делу од Земунског моста до Зрењанинске петље завршена је израда трупа саобраћајнице, за шта је утрошено 800.000 кубних метара песка. Тренутно се преко песка наноси крупнији камен, на који ће после доћи ситнији камен, и на крају слој асфалта. На овом делу трасе завршена је и изградња девет бетонских пропуста преко постојећих канала, као и армирано-бетонске конструкције преко Великог канала и канала Визељ. За саму Зрењанинску петљу у току је изградња пет стубних места са леве стране Зрењанинског пута, а за још пет стубних места са десне стране у току је израда шипова. У наставку приступних путева, од Зрењанинске петље ка Овчи, врши се скидање хумуса и израда насипа саобраћајнице у дужини од близу четири километра.

Траса овог саобраћајног коридора почиње саобраћајницом Т6 од Новосадског пута преко Улице цара Душана. Северна тангента прелази реку Дунав и правцем север-североисток долази до Зрењанинског пута, одакле траса наставља правцем према североистоку, обилазећи насеље Овча. У висини источне границе насеља Овча коридор се спушта на југ према Панчевачком путу, на који се прикључује денивелисаном раскрсницом и повезује са трасом Спољне магистралне тангенте која прелази мостом преко Дунава на шумадијско подручје града. До изградње следећег моста на Дунаву, у садашњој фази радова, саобраћајница ће се у нивоу спојити са Панчевачким путем.