Мост Земун–Борча најзначајнија инвестиција за Београд и Србију

Томислав Николић, председник Републике Србије, Александар Антић, министар саобраћаја, Синиша Мали, председник Привременог органа града Београда, Никола Никодијевић, члан овог органа, и Џанг Ваншуe, амбасадор Народне Републике Кине, обишли су данас градилиште моста Земун–Борча, где су у току завршни радови на главном распону. Наиме, током ноћи избетонирана су последња два метра главног распона моста Земун–Борча дужине 362 метра, чиме је премошћен Дунав.
Синиша Мали је истакао да је овај мост највећа инвестиција у области инфраструктуре на територији града Београда и њен значај је немерљив.

– Будући да спаја Београд и јужни Банат, мост значи много и за Србију и за Београд, општине Палилула, Нови Београд и насеље Борча, који су на овај начин директно повезане. Осим тога, мост и овај део обилазнице су изузетно значајни јер ће омогућити даљи развој града. Изграђена инфраструктура и земљиште пријемчивији су инвеститорима који долазе да граде своје фабрике. Стога у име града Београда захваљујем свима који су учествовали у овом пројекту до сада, председнику Николићу, амбасадору Кине и господину Антићу јер се ради о заједничком пројекту града и републике. Само тако и можемо да завршавамо велике пројекте у нашој земљи – нагласио је Синиша Мали. 

Томислав Николић захвалио је градитељима на подухвату спајања главног лука моста и изразио задовољство што је почетак године обележило много позитивних догађаја.

– То није само добар однос са Кином већ и почетак преговора са ЕУ, а ове године почећемо и са пројектом „Јужни ток”. То све обећава да можемо да постигнемо циљ, а грађани Србије ће брже него што смо очекивали осетити плодове отворености Србије према целом свету. Ово је четврти нови мост који прелазим, мени најдражи, јер не спаја само Земун и Борчу, већ нас спаја са многим државама и политикама. Мост ће остати симбол сарадње са свима који нам приступе отворено и поштено и без скривених намера – казао је Николић.

Министар Антић је рекао да је мост Земун–Борча један од најзначајнијих инфраструктурних објеката у последњих неколико година.

– Ниједан пројекат неће толико утицати на саобраћај као овај, јер је важан за Београд, али стратешки и за целу Србију. Читава ова тангента у великој мери прави озбиљну реконфигурацију саобраћаја у Србији, повезује пре свега Банат са Румунијом,  преко овог моста иде се према Коридору 10 и након тога, с једне стране, према Бугарској и Турској, а са друге према западној Европи. Мост ће драматично изменити саобраћајну структуру и у Београду јер теретни саобраћај из правца Баната неће више пролазити кроз центар Београда, већ ће користити овај мост и обилазницу око Београда. Желим да подсетим и да смо на Бадњи дан ове године потписали анекс уговора са кинеском страном, којим смо дефинитивно решили све проблеме у уговору. Њиме смо дефинисали да ће најкасније 27. децембра ове године пројекат бити завршен односно урађена деоница од земунске „лакат кривине” до моста, сам мост и приступни путеви до Зрењанинске петље, а да ће у 2015. години бити завршен део од Зрењанинског према Панчевачком путу. Не желимо да будемо део полемике на то ко је дао колико допринос за изградњу овог моста, важно је да се он завршава. Наручилац и инвеститор је Влада Републике Србије, корисник моста је град Београд, који обавља одређене инвеститорске функције преко Дирекције за грађевинско земљиште, гради га кинеска фирма ЦБРЦ и то стоји у свим уговорима. Најважније је да он буде завршен и да га користе грађани Београда и Србије  – казао је Антић.

Амбасадор Џанг Ваншуe истакао је да је успех овог пројекта доказао да Србија и Кина могу да сарађују у многим областима, почев од инфраструктуре, енергетике, па до саобраћајних, железничких и других пројеката. Он је подсетио на добре односе између две државе и истакао уверење да ће се они наставити на најбољи начин и у будућности.

Тренутни радови обухватају део моста изнад пловног пута Дунава, на који су спојене обе конструкције. Наставак моста ка борчанској страни чини обална  конструкција, дугачка 726 метра, која се гради помоћу покретне скеле. До сада је изграђена цела десна (низводна) конструкција, а тренутно се припрема израда поља леве конструкције. Мост се спушта на земљу преко северне навозне конструкције, на којој је завршена уградња свих 108 армирано-бетонских носача, постављене су све попречне везе и у току је израда коловозне конструкције. Северна навозна конструкција на борчанској страни дугачка је 297 метара и на њој је у току израда коловозне плоче, док је на јужној, земунској навозној конструкцији урађено прво од четири поља.

Приступни пут у Земуну од „лакат кривине” највећим делом је рашчишћен и почело је насипање трупа саобраћајнице.
Радови на приступној саобраћајници, које изводе домаћи извођачи, одмакли су до пута за Овчу. На првих шест километара, до Зрењанинског пута, завршен је труп саобраћајнице и асфалтирана су прва три километра коловоза и пешачко-бициклистичких стаза. На овом делу приступа раније су завршени и бетонски пропусти преко постојећих канала, као и армирано-бетонске конструкције преко Великог канала и канала Визељ.

За саму Зрењанинску петљу у току је изградња стубних места и са леве и са десне стране Зрењанинског пута. Наредних осам километара, до пута за Овчу, завршава се израда насипа од песка за саобраћајницу. Радови напредују и на изградњи 550 метара дугачке мостовске конструкције преко железничке пруге Београд–Панчево поред насеља Крњача, а на другом крају приступних путева уз Панчевачки пут изграђено је 25 од 32 пројектована стуба, док су за прелаз преко канала Себеш урађени сви стубови.

 Нови мост представља регионалну везу између Београда и јужног Баната и бољу саобраћајну везу за више од пола милиона житеља Земуна, Палилуле и Новог Београда. Мост Земун–Борча имаће капиталан значај, јер се изградњом градске магистралне саобраћајнице на левој обали Дунава обезбеђују услови за развој овог подручја града, а са друге стране знатно растерећује саобраћај. Мост Борча–Земун са саобраћајницом „Северна тангента” треба да омогући бољу дистрибуцију транзитног и изворно-циљног саобраћаја на ширем подручју града, чиме ће се створити услови за растерећење саобраћаја мреже централног подручја. На тај начин стварају се могућности да се на улазу у град из правца Новог Сада и Шида саобраћај усмери ка Зрењанинском и Панчевачком путу и даље ка северу, а омогућава се и повезаност насеља на левој обали Дунава са општинама Земун и Нови Београд. Овим пројектом стварају се и услови за развој стамбених, привредних и индустријских садржаја, као и потребне инфраструктуре, а преусмеравањем транзитног саобраћаја смањиће се бука и емисија штетних гасова, чиме се утиче на заштиту животне средине. Попречни профил моста састоји се из три обостране возне траке ширине 3,5 метара и обостране пешачко-бициклистичке стазе. Мост је пројектован као континуални носач од преднапрегнутог бетона са две независне мостовске конструкције ширине по 14 метара за сваки смер по једна.

Поред овог, на траси постоји још осам мањих мостовских конструкција распона од 34 до 545 метара, преко канала, саобраћајница и железничке пруге.

Вредност пројекта износи  260.114.002 долара за пројектовање и изградњу саобраћајнице са мостом. Из буџета Републике Србије финансира се 15 одсто инвестиције, а преостали део из кредита који град Београд и Република Србија враћају у односу 50-50 одсто.

Почетком јануара 2014. године закључен је Aнекс о преуговарању рокова за поједине деонице: завршетак деонице од  Земуна – деоница од Новог новосадског пута („лакат кривине”) до Зрењанинског пута преуговорен је до краја 2014. године, а завршетак деонице од Зрењанинског до Панчевачког пута до краја септембра 2015. године.