Младеновић: Безбедност возача ГСП-а подићи на виши ниво

Трамвајски саобраћај у Београду је један од безбеднијих видова превоза у граду, а према прошлогодишњој анализи саобраћајних незгода у којима су учествовала возила тог градског превозника, возачи ГСП-а су криви у само четири одсто случајева, рекао је члан Привременог органа Андреја Младенoвић приликом посете Саобраћајном погону Градског саобраћајног предузећа „Београд” на Новом Београду.

– Предузели смо неке кораке, у сарадњи са ГСП-ом, да се безбедност возача дигне на виши ниво. Неопходно је обезбедити камере у свим возилима, паник-тастере и тако реаговати преко полицијских служби. То је важно јер су возачи били угрожени претходних месеци, а то не можемо допустити у главном граду – истакао је Младеновић.

Вршилац дужности директора ЈКП ГСП „Београд” Драгомир Спасић казао je да се трамваји добро одржавају, да су исправни и да је у недавној несрећи на Новом Београду настала велика материјална штета. Црна кутија у трамвајима је показала, додао је, да су оба возила била исправна.

– Tокoм ноћи трамваји се редовно одржавају. Шпански трамваји су још увек у гарантном року и њима ове године почиње да истиче рок, јер су долазили сукцесивно. Ми пратимо њихов рад, а имамо и стручну комисију Агенције за инвестиције која је и купила трамваје и пренела ГСП-у на коришћење. Техничка комисија прати њихов рад и исправност. Показало се да ти трамваји имају доста недостатака. Рекламацију смо већ упутили Агенцији за инвестиције која ће се обратити шпанском произвођачу да обезбеди резервне делове који су прилично истрошени – прецизирао је Спасић.

Према Младеновићевим речима, нископодни трамваји нису идеални за наше поднебље и нашу шинску мрежу, а то ће и даље изазивати додатне трошкове.

– Ово је пример да, када се улази у такве набавке, морате да ослушнете и оно што каже струка. Осим 200 зглобних аутобуса, постоји велика потреба за соло аутобусима и требало је тада, када су се они набављали, набавити мање зглобних, а више соло возила – нагласио је Младеновић.

Он је говорећи о дуговима Градског саобраћајног предузећа рекао да затечени дугови прелазе 4,8 милијарди динара, да су узимани кредити са каматама од 17 одсто, што су „огромни издаци на дневном нивоу јер камате за кредит за 200 зглобних аутобуса почињу да се исплаћују у овој години”.

– Руководство ГСП-а је успело да преполови тај дуг и смањи дневно оптерећење. Прошле године је из буџета за субвенције према ГСП-у исплаћено 7,5 милијарди динара. Ми ове године не можемо толико средстава да издвојимо, приходи су 20 одсто мањи у буџету. ГСП је уз гаранције града крајем 2012. године узео кредит од 70 милиона евра. У овој години почиње исплата камата, што је додатно оптерећење за ГСП. Уколико ово предузеће, према споразуму са ЕБРД-ом, не може да плати рату кредита, субвенције које град даје ће морати да оду за кредит. Ушли смо у преговоре за преузимање система наплате и контроле карата, што би требало да се заврши наредних дана и на тај начин ћемо повећати приходе – рекао је Младеновић.

Спасић је прецизирао да у дуг који прелази четири милијарде улази 1,9 милијарди дуга ГСП-а према држави, јер 2010. године нису плаћени порези и доприноси радницима, 1,7 милијарди динара дуга према банкама, као ни дугови према старим добављачима, дугови за исплате радника за награде, социјална давања и друго.

Говорећи о начинима да се обезбеде финансијска средства, Спасић је казао да ће Центар за технички преглед возила у ГСП-у, осим возила из предузећа и комуналних возила, ускоро моћи да користе и грађани.

– Центар за технички преглед је савремен, а на једном месту може да се заврши комплетан технички преглед. Цене ће бити повољније за наше раднике, али вероватно и за остале раднике у комуналним предузећима – нагласио је Спасић.

Возни парк ГСП „Београд” ће ускоро бити појачан са десет комби возила која ће бити прилагођена особама у инвалидским колицима. То предузеће већ има 30 возила која се користе за превоз деце са посебним потребама. Како је речено, ускоро се очекује и донација 28 трамваја из Швајцарске.