Угљеша Митровић: Драстично опала продаја карата у градском превозу

1. Да ли је опао приход од продаје карата у јавном градском превозу?

Приход од продаје карата у јавном градском превозу драматично је опао последњих годину дана и то је још једна од заоставштина прошле власти – да велики број Београђана не плаћа карте у превозу. Према неким проценама више од 50 одсто Београђана који користе јавни превоз не плаћа карте!? Када би се у Лондону или Паризу половина путника у градском превозу возила бесплатно или када би се шверцовала, њихови превозници би пропали. Оваква ситуација је неодржива и морамо да предузмемо мере да више грађана плаћа карте. Једноставно, грађани треба да разумеју да онај ко се шверцује у јавном превозу, краде од свих нас. Јер када нема наплате карата, тада ГСП има мање пара, а то значи да се више пара из градског буџета издваја да се надокнади та разлика. А то значи да ће због тога имати мање пара у градском буџету за обданишта, школе или нове улице. Дакле, или ћемо сви ми плаћати карте шверцера у градском превозу или ћемо натерати шверцере да плаћају карте. Али, не смемо да дозволимо да се странци и туристи који уредно плаћају карте у јавном превозу понашају одговорније од нас самих.

2. Шта је решење? Како град намерава да повећа наплату од карата?

Ситуација у којој се сада налазимо је неодржива и можете очекивати читав сет мера у циљу побољшања наплате. Разматрамо различите могућности али сигурно је да ће систем контроле бити снажнији. Такође, све државне компаније, градске и републичке, треба да запосленима купују карте за градски превоз а то треба да се односи и за компаније које послују са градом. Видели сте да смо од 1. августа увели дневну карту и ова мера већ даје резултате.

3. Да ли поскупети градски превоз или ће неким категоријама становништва које сада користе превоз бесплатно или са попустом ове привилегије бити укинуте?

Било је разног писања у медијима овим поводом, али морам да кашем да је то било нетачно. Никаква одлука о повећању цене превоза или смањењу неких права у превозу за неке категорије становништва није донета. Верујем да, уколико успемо да повећамо наплату постојећих карата и зауставимо шверцовање, ове мере неће бити ни потребне. Дакле, шверцери у градском превозу својим незаконитим поступцима директно наносе штету пензионерима или основцима и угрожавају им права и стандард. Наш циљ је да сада повећамо приходе у градском превозу спречавањем шверца. О другим мерама тренутно не размишљамо.

4. Најављен је нови тарифни систем у градском превозу. Шта то значи?

Постојећи тарифни систем у градском превозу у Београду је потпуно застарео и непрактичан. Морам да кажем да је Београд једна од ретких европских метропола која у превозу има једну тарифну зону. Или која до пре десет дана није имала дневну карту? Да ли знате да по нашим постојећим одлукама грађани Београда имају статус студента до 30. године!? А статус ученика до 21. године. Какав је, бре, то студент до 30. године? Или ко то учи средњу или основну школу до 21. годинe? Или вероватно грађани не знају да нико 12 година није избројао путнике у градском превозу, па зато нико не зна зашто су неки аутобуси или трамваји празни на неким линијама у шпицу, а на неким препуни. Ми пажљиво радимо на новом тарифном систему заједно са ГСП и Сабраћајним факултетом и он ће стартовати са 1. јануаром. У међувремену ћемо мењати постојеће одлуке у смислу боље и ефикасније наплате карата.

5. Најављена је куповина камера за аутобусе ГСП?

Буџетом града Београда предвиђено је 150 милиона динара, са ПДВ-oм, за набавку камера. Тендер се припрема и биће објављен наредне недеље. Када спроведемо набавку имаћемо видео камере у сваком аутобусу, а контролни центар, као и полиција, ће у сваком тренутку знати шта се дешава у ком аутобусу. То значи да ће хулигани који нападају возаче и малтретирају путнике бити снимљени и одмах ухапшени. То се односи и на оне који нападају контролоре. На овај начин ћемо повећати безбедност возача, контролора и путника.

6. Шта се дешава са уговором града и Бус плуса?

Овај уговор је од самог настанка контраверзан. То је компликован међународни уговор у коме су се потписници, посебно турска страна, добро заштитиле. Раскидањем овог уговора не смемо да нанесемо већу стету Београду, да грађани плаћају пенале као некада са „Паркинг сервисом”. Зато морамо да будемо опрезни и да повлачимо потезе у интересу граћана. У овом тренутку нисмо још донели одлуку у ком правцу ће се развијати однос града и турске компаније „Апекс”. Све опције су на столу, а јавност ће бити обавештена о свим одлукама.

Угљеша Митровић, директор Дирекције за јавни превоз града Београда