Велике промене у Београду, од споменика Стефану Немањи до метроа

Савски трг је најинтересантнији трг у Београду, други по значају после Трга републике. Грађани га посећују због величанственог споменика каквог нема у Републици Србији, изјавио је главни градски урбаниста Марко Стојчић гостујући у Јутарњем програму Студија Б.

Он је нагласио да му је жао што велики број грађана није могао да буде на отварању Сваског трга и да ужива у читавом догађају.  

– Као што сви знају, станична зграда није у функцији и тек када крене реконструкција ентеријера за Историјски музеј, разговараћемо о ентеријеру и музеју који ће бити унутра. Имаћемо прелаз на истом нивоу, са платоа до врата станичне зграде. У наредне две недеље биће завршена стаклена платформа. Важно је било да се то пажљиво уради, јер је и степениште саме станичне зграде део споменика културе. Идеја је била да то оставимо транспарентно и да буде стаклена површина. Једноставно је осетљиво и мало је потрајало, па нисмо завршили, али наравно да неће остати тако – рекао је Стојчић.

Стојчић је напоменуо да сви који дођу да виде Савски трг, улазе у споменик где могу да прочитају текст и упознају се са историјом.

– Имаћемо и кустоса који ће током свог радног времена свим заинтересованим говорити о Стефану Немањи и делу српске историје. Ово јесте својеврсни музеј на отвореном и сигуран сам да ће у неком тренутку сваки грађанин Србије пожелети да дође – казао је Стојчић.

Он се осврнуо и на изградњу метроа и посету делегације Србије Француској, те додао да све иде у добром правцу.

– Како је било договорено на нашим састанцима, тако се и реализује у Француској. Недавно смо усвојили План детаљне регулације Макишког поља, који предвиђа локацију за изградњу депоа а чија ће изградња почети вероватно у новембру. То ће у суштини бити почетак изградње метроа, јер одатле крећу композиције. Након Макишког поља крећемо са изградњом и саме трасе. Доста дуго се припремамо и план шинског система ће бити вероватно на лето. Он је предуслов за добијање грађевинске дозволе за саму трасу. Радимо неке мини-корекције у смислу позиције станице, њене дубине и намештамо тако да буде прихваћен што већи број путника, како не би дошло до тога да станица не буде искоришћена у пуном капацитету. Такође, спремамо и конкурс за првих 17 станица првог дела прве линије који ће бити објављен у наредна два месеца. Министар Синиша Мали је објавио и како би требало да изгледа серија возила. Свака од серија изгледа фантастично и тешко је направити избор – објаснио је Стојчић.

Стојчић је истакао да је 20 километара тунела и више него изазован посао, те да ће за његову изградњу требати седам година.

– Тај рок неће бити пробијен зато што ће кинеске компаније које имају доста искуства са овом врстом терена обављати грађевинске радове. Имамо јако пуно станица и свака од њих је изузетно велики подземни објекат, чија је изградња доста сложена. Такође, има и додатних изградњи приступних саобраћајница, пешачких и неких нових пратећих објеката. Ово је тренутно највећи грађевински подухват на Балкану, и по значају и по обиму интервенције, али и утрошку средстава. Највећи број радника који ће радити на том пројекту биће из Србије. Највећи број средстава ће проћи кроз српске фирме – казао је Стојчић.

Он се осврнуо и на загађење ваздуха и додао да је циљ да Термоелектрана „Никола Тесла” у Обреновцу постане потпуно еколошка. 

– У том смислу, све што нас чека у наредним корацима како бисмо обезбедили квалитетан ваздух јесте у директној вези са оним чиме се грејемо. Донели смо одлуке да кроз план детаљне регулације, који ће бити усвојен крајем године, обавежемо нове инвеститоре и грађане да се где год постоји гасоводна или топловодна мрежа прикључе на тај вид грејања. То је еколошки вид грејања и нема појединачних димњака. Верујем да ћемо на тај начин смањити загађење ваздуха. Приватна ложишта представљају највећи проблем, те се све своди на то колико брзо ћемо успети да повежемо све грађане на инфраструктуру коју Београд или има или гради – закључио је Стојчић.