Taksi prevoz treba da uređuje lokalna samouprava

Taksi je klasična služba javnog prevoza i mora biti uređen po evropskim modelima. Ovaj posao treba da bude prepušten lokalnoj samoupravi i nedopustivo je da se on podiže na nivo ustavnog problema, rekao je gradonačelnik Beograda Nenad Bogdanović na današnjoj konferenciji za novinare.

On je podsetio i da grad, zajedno sa taksi udruženjima, već pet godina radi na uspostavljanju taksi službe koja bi građane prevozila brzo, kvalitetno i po pristojnim cenama.

– Da bismo sprečili divlji prevoz, napravili smo ozbiljnu studiju i utvrili da Beogradu treba između 4.500 i 5.000 taksista. Pri tom smo se sa taksi udruženjima dogovorili da nikoga od 7.400 taksista, koliko danas radi, nećemo ostaviti bez posla, već će se njihov broj svesti uobičajenom selekcijom. Tada smo odlučili i da može da taksira samo ko je zvanično registrovan. Bilo je potrebno i tri godine da sudije za prekršaje navedemo da kažnjavaju divlje taksiste – rekao je Bogdanović.

U trenutku kada se grad sa Ministarstvom za kapitalne investicije dogovorio da se utvrde kriterijumi za taksi prevoz, Odbor za zakonodavstvo Skupštine Srbije doneo je odluku da je ograničavanje broja taksista protivustavno i da se time krše prava građana. U međuvremenu je više od dve hiljade ljudi dobilo dozvolu za linijsko taksiranje, a oformljena su i fantomska preduzeća koja nemaju pravo da taksiraju, rekao je gradonačelnik.

– Taksi prevoz ne može da se uredi tako da se otvori mogućnost da u gradu taksira koliko hoće ljudi. Ako zapadne zemlje, u kojima je tržišna utakmica osnov funkcionisanja, znaju šta je taksi prevoz, neverovatno je da to mi ne znamo. Ovo je izrazit primer kako je u Srbiji nemoguće decentralizovati čak i neke funkcije koje su osnovne za život građana – rekao je Bogdanović.

On je naglasio i da taksi prevoz ne može biti isti u Beogradu, Novom Sadu, Nišu i Svilajncu, pošto su različiti kriterijumi i potrebe stanovnika ovih gradova.

Studija novosadskog Fakulteta tehničkih nauka – Instituta za saobraćaj pokazala je da u 2005. godini Beograd ima potrebu za 6.861 taksistom, ali da bi najbolje bilo da ima 4.500 taksi prevoznika. Kako bi uredio taksi prevoz prema ovim parametrima, grad se opredelio za strategiju koja se odvija u tri faze.

– Prva faza je suzbijanje nelegalnog taksi prevoza, u kojoj je grad sarađivao sa gradskim sudijom za prekršaje, predstavnicima nadležnih ministarstava i MUP-a i taksi udruženjima i preduzećima. Tako je i pokrenuta inicijativa da se izmeni i dopuni Zakon o prevozu u drumskom saobraćaju pošto postojeća zakonska regulativa ne može u potpunosti da sankcioniše nelegalan taksi prevoz. U novoj verziji zakona predloženo je da opština, odnosno grad svojim planom utvrđuje potreban broj taksi vozača –  rekao je Vladimir Marković, član Gradskog veća. 

Po usvajanju ovih izmena mogle bi da se realizuju druga i treća faza strategije, to jest otklanjanje nepravilnosti i nedostataka kod registrovanih taksi prevoznika i izrada Studije o novoj organizaciji auto-taksi prevoza. Ova bi studija bila osnov za donošenje nove odluke o auto-taksi prevozu. Predstavnici taksista Milivoje Armuš i Aleksandar Bijelić podržali su  strategiju grada o uređivanju taksi prevoza i najavili da će premijeru Republike Srbije uputiti predlog u kome se traži da lokalna uprava uredi taksi prevoz i njegovu cenu, kao i da se povede odlučna borba protiv nelegalnih taksi prevoznika.