Mladenović: Bezbednost vozača GSP-a podići na viši nivo

Tramvajski saobraćaj u Beogradu je jedan od bezbednijih vidova prevoza u gradu, a prema prošlogodišnjoj analizi saobraćajnih nezgoda u kojima su učestvovala vozila tog gradskog prevoznika, vozači GSP-a su krivi u samo četiri odsto slučajeva, rekao je član Privremenog organa Andreja Mladenović prilikom posete Saobraćajnom pogonu Gradskog saobraćajnog preduzeća „Beograd” na Novom Beogradu.

– Preduzeli smo neke korake, u saradnji sa GSP-om, da se bezbednost vozača digne na viši nivo. Neophodno je obezbediti kamere u svim vozilima, panik-tastere i tako reagovati preko policijskih službi. To je važno jer su vozači bili ugroženi prethodnih meseci, a to ne možemo dopustiti u glavnom gradu – istakao je Mladenović.

Vršilac dužnosti direktora JKP GSP „Beograd” Dragomir Spasić kazao je da se tramvaji dobro održavaju, da su ispravni i da je u nedavnoj nesreći na Novom Beogradu nastala velika materijalna šteta. Crna kutija u tramvajima je pokazala, dodao je, da su oba vozila bila ispravna.

– Tokom noći tramvaji se redovno održavaju. Španski tramvaji su još uvek u garantnom roku i njima ove godine počinje da ističe rok, jer su dolazili sukcesivno. Mi pratimo njihov rad, a imamo i stručnu komisiju Agencije za investicije koja je i kupila tramvaje i prenela GSP-u na korišćenje. Tehnička komisija prati njihov rad i ispravnost. Pokazalo se da ti tramvaji imaju dosta nedostataka. Reklamaciju smo već uputili Agenciji za investicije koja će se obratiti španskom proizvođaču da obezbedi rezervne delove koji su prilično istrošeni – precizirao je Spasić.

Prema Mladenovićevim rečima, niskopodni tramvaji nisu idealni za naše podneblje i našu šinsku mrežu, a to će i dalje izazivati dodatne troškove.

– Ovo je primer da, kada se ulazi u takve nabavke, morate da oslušnete i ono što kaže struka. Osim 200 zglobnih autobusa, postoji velika potreba za solo autobusima i trebalo je tada, kada su se oni nabavljali, nabaviti manje zglobnih, a više solo vozila – naglasio je Mladenović.

On je govoreći o dugovima Gradskog saobraćajnog preduzeća rekao da zatečeni dugovi prelaze 4,8 milijardi dinara, da su uzimani krediti sa kamatama od 17 odsto, što su „ogromni izdaci na dnevnom nivou jer kamate za kredit za 200 zglobnih autobusa počinju da se isplaćuju u ovoj godini”.

– Rukovodstvo GSP-a je uspelo da prepolovi taj dug i smanji dnevno opterećenje. Prošle godine je iz budžeta za subvencije prema GSP-u isplaćeno 7,5 milijardi dinara. Mi ove godine ne možemo toliko sredstava da izdvojimo, prihodi su 20 odsto manji u budžetu. GSP je uz garancije grada krajem 2012. godine uzeo kredit od 70 miliona evra. U ovoj godini počinje isplata kamata, što je dodatno opterećenje za GSP. Ukoliko ovo preduzeće, prema sporazumu sa EBRD-om, ne može da plati ratu kredita, subvencije koje grad daje će morati da odu za kredit. Ušli smo u pregovore za preuzimanje sistema naplate i kontrole karata, što bi trebalo da se završi narednih dana i na taj način ćemo povećati prihode – rekao je Mladenović.

Spasić je precizirao da u dug koji prelazi četiri milijarde ulazi 1,9 milijardi duga GSP-a prema državi, jer 2010. godine nisu plaćeni porezi i doprinosi radnicima, 1,7 milijardi dinara duga prema bankama, kao ni dugovi prema starim dobavljačima, dugovi za isplate radnika za nagrade, socijalna davanja i drugo.

Govoreći o načinima da se obezbede finansijska sredstva, Spasić je kazao da će Centar za tehnički pregled vozila u GSP-u, osim vozila iz preduzeća i komunalnih vozila, uskoro moći da koriste i građani.

– Centar za tehnički pregled je savremen, a na jednom mestu može da se završi kompletan tehnički pregled. Cene će biti povoljnije za naše radnike, ali verovatno i za ostale radnike u komunalnim preduzećima – naglasio je Spasić.

Vozni park GSP „Beograd” će uskoro biti pojačan sa deset kombi vozila koja će biti prilagođena osobama u invalidskim kolicima. To preduzeće već ima 30 vozila koja se koriste za prevoz dece sa posebnim potrebama. Kako je rečeno, uskoro se očekuje i donacija 28 tramvaja iz Švajcarske.