Milosavljević: Uspešna reforma komunalnog sistema u Beogradu

Pomoćnik gradonačelnika Beograda Borko Milosavljević je gostujući u Jutarnjem programu Televizije Pink rekao da je komunalni sistem u Beogradu, od dolaska nove gradski vlasti do danas, uspešno reformisan.

– Nasledili smo glomazan komunalni sistem, neefikasan, predimenzioniran, bez kontrole osnivača, a sredstva u javnim preduzećima su se nekontrolisano trošila. Imali smo javni sektor koji je produkovao minus od preko dve milijarde dinara. Za samo nešto više od godinu dana uspeli smo da zaustavimo taj negativni trend i da ga potpuno preusmerimo, tako on sada produkuje plus od gotovo milijardu dinara. Uspostavili smo princip domaćinskog ponašanja. Grad je uspostavio jasne mehanizme kako da kontroliše svako javno preduzeće. Sada se svaki trošak ispituje i proverava. Nijedan program poslovanja u Beogradu nije usvojen, a da ih posebna komisija nije iskontrolisala. Tako je na primer dobit „Parking servisa” od 2013. godine pa u narednih godinu dana povećana 12 puta – istakao je Milosavljević.

Govoreći o reformi javnog gradskog prevoza u Beogradu, Milosavljević je naveo da javni prevoz nije mogao da se reformiše samo po principu kontrole troškova, jer je u toj oblasti postojao sistemski problem.

– Novi tarifni sistem treba da pomogne i reformi GSP-a i podrazumeva, sa jedne strane, uspostavljanje novih zona i sa druge mnogo jasniju i precizniju cenovnu politiku. U Beogradu će od 1. oktobra postojati četiri zone, dve gradske, uži i širi centar grada i dve zone koje idu ka obodima grada. U zoni 3 će biti Obrenovac, Sopot i Grocka, a u zoni 4 Lazarevac i Mladenovac. Suština ove tarifne politike jeste da sugrađani tačno znaju u kojoj zoni se nalaze, a cenovna politika je ključ. Sistem koji smo nasledili bio je prepun nelogičnosti. Tako ima situacija da su različite cene na istoj liniji ako se vozite u različitom smeru ili ako se vozite linijom 302 cena je 3.275 dinara na mesečnom nivou, a na liniji 351, koja vozi istu relaciju, ali je definisana kao prigradska, cena je preko 5.000 dinara na mesečnom nivou. Tako da je u prethodnom periodu bio pristup koji nije bio celovit i koji je pravio velike propuste tako što se ad hok izlazilo u susret građanima ili prevoznicima – objasnio je pomoćnik gradonačelnika.

Prema njegovim rečima, ranije je u ITS 2 cena mesečne karte iznosila 7.740 dinara, a novim tarifnim sistemom ta cena za zaposlene će biti smanjena za 35 procenata i cena karte će iznositi 4.990 dinara.

– Za zone 1 i 2 cena karte za zaposlene će koštati 3.275 dinara, za studente 1.110 dinara. Dakle u pitanju je cenovno izjednačavanje i cenovno podsticajna politika. Mi ćemo insistirati na mesečnoj karti. Ako se prosečan broj putovanja tokom jednog meseca obavi 110 puta kada su u pitanju zaposleni, a kada su u pitanju studenti, ta cifra je gotovo na istom nivou, ispostavi se da je cena jednog putovanja za studente 10 dinara, a za zaposlene manje od 30 dinara. Da bi javni prevoz mogao da opstane i da bi bio bolji, moramo svi plaćati karte – zaključio je Milosavljević.